El sistema recopila información mediante el uso de estaciones terrestres ADS-B y radar, y transmite esos datos a la pantalla de la cabina de abordo de un avión en forma de alertas meteorológicas, información del aeropuerto y varios otros informes. FIS-B fue creado para ser utilizado por pilotos de aviación general.
Cómo funciona
La información para FIS-B se transmite desde estaciones terrestres a ADS-B participante en aeronaves en un enlace de datos UAT de 978 MHz. Las aeronaves que usen un transpondedor Extended Squitter 1090 MHx no serán elegibles para recibir el producto FIS-B.
Actualmente hay más de 500 estaciones terrestres de operación que forman parte de la red ADS-B, y la FAA está trabajando para agregar aproximadamente 200 estaciones adicionales.
El receptor ADS-B de la aeronave (conocido como ADS-B In) interpreta los datos y los muestra en una pantalla en la cabina. La interfaz real en la que se mostrará FIS-B variará, pero normalmente se incorporará a un sistema de gestión de vuelo o una bolsa de vuelo electrónica (EFB).
Equipo
Las aeronaves que deseen recibir información FIS-B deben estar equipadas con equipos ADS-B Out y ADS-B In. ADS-B requiere un receptor GPS con WAAS habilitado y un transpondedor cuando uno no está incluido con la unidad ASD-B.
Aunque TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) está disponible para los usuarios de transpondedores 978 MHx UAT y 1090ES, FIS-B solo se transmite a los usuarios de ADS-B con un Transceptor de acceso universal (UAT) de 978 MHz.
FIS-B no está disponible para los operadores de aeronaves que usan un transpondedor 1090ES para ADS-B. Los operadores que usen un transpondedor 1090ES deberán obtener sus servicios meteorológicos y gráficos de una fuente externa, como XM WX Satellite Weather.
También se necesita una pantalla de cabina compatible (CDIT) para mostrar los datos de FIS-B en un formato utilizable.
Limitaciones
FIS-B es estrictamente un servicio de asesoramiento y no está destinado a tomar el lugar de informes meteorológicos estándar y la planificación previa a la verificación. No es un sustituto de las fuentes meteorológicas oficiales, como el control del tráfico aéreo, estaciones de servicio de vuelo, NOAA o DUATS.
Los servicios de enlace de datos FIS-B funcionan solo en la línea de visión. Los receptores de aeronaves deben estar dentro del volumen de servicio de la estación terrestre para recibir FIS-B.
Servicios:
Una de las ventajas para los pilotos que utilizan la UAT de 978 MHz es que los servicios básicos de FIS-B estarán disponibles para su uso sin costo alguno, y estos servicios son comparables a un servicio de suscripción meteorológica XM.
Actualmente, FIS-B ofrece los siguientes servicios de comunicaciones:
- Productos meteorológicos para la aviación tales como METAR, TAF, winds aloft y mapas de precipitación NEXRAD.
- Restricciones temporales de vuelo (TFR) y actualizaciones de estado para espacio aéreo de uso especial (SUA).
- AIRMETs, SIGMETs y SIGMET convectivos.
- Informes piloto (PIREP).
- NOTAM (Distante y FDC).
Los servicios futuros pueden incluir informes en la nube, información sobre relámpagos y turbulencias, y pronósticos de congelamiento en representaciones tanto textuales como gráficas. Se espera que estos servicios actualizados se originarán de un tercero y pueden requerir una tarifa de suscripción.
Todos los servicios anteriores se actualizan a medida que están disponibles y se transmiten cada cinco o diez minutos, según el tipo de información. NEXRAD será retransmitido cada 2.5 minutos.