La historia y los aspectos más destacados del sistema de tráfico aéreo de la próxima generación
NextGen es la abreviatura de Next Generation Air Transportation System; un programa de FAA desarrollado para modernizar el sistema nacional de espacio aéreo de hoy con la ayuda de toda la industria. NextGen no es solo un programa único; está compuesto por una serie de iniciativas diseñadas para hacer que el sistema del espacio aéreo sea más eficiente.
Sin realmente examinar los componentes de NextGen, puede ser difícil entender de qué se trata Next Gen y por qué cuesta tanto implementarlo.
A continuación se muestra una descripción general de los conceptos básicos de NextGen.
Historia y desarrollo
La visión de NextGen se formó a principios de la década de 2000. Comenzó oficialmente a tomar forma en diciembre de 2003 como parte de la Ley de reautorización de la Visión del siglo 100 de la aviación . En enero de 2004, el Departamento de Transporte anunció el plan para NextGen: sería una modernización multianual y multianual del sistema de tráfico aéreo que extendería en el futuro por lo menos 25 años.
En diciembre de 2004, el DOT publicó el Plan Integrado para el Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación , que delineó los objetivos y procesos para NextGen.
NextGen se dividió en metas y visiones a corto plazo (2004-2012), mediano plazo (2012-2020) y de largo plazo (2020-2030 y posteriores).
Según la FAA, la implementación y el mantenimiento de los programas NextGen costarán alrededor de $ 37 billones de dólares hasta el 2030. La FAA también declaró que se espera que los ahorros en los costos del mismo conjunto de programas sean de $ 106 billones.
Beneficios de NextGen
- Una mejor experiencia de viaje para pasajeros y operadores
- Ahorro de combustible para los operadores de aeronaves
- Una reducción en las emisiones debido a rutas y enfoques más directos y eficientes
- Mínimos de separación reducidos
- Congestión reducida
- Mejores comunicaciones a través del sistema de espacio aéreo y sus usuarios
- Acceso estandarizado a la información meteorológica
- Tecnología a bordo mejorada
Componentes específicos de NextGen
ADS-B : Vigilancia Dependiente Automática: la transmisión es un sistema más preciso y confiable que el sistema RADAR actualmente en funcionamiento. ADS-B transmitirá información de la aeronave, como velocidad, ubicación y ruta, a los controladores de tráfico aéreo y otras aeronaves participantes mediante el uso de señales de radio por satélite y estaciones terrestres. La aeronave deberá estar debidamente equipada para participar.
SWIM : System-Wide Information Management es un programa que la FAA desarrolló para gestionar mejor la información a través de muchos canales diferentes. SWIM también controlará la estandarización y la seguridad de los datos modernos.
Comunicación de datos : también conocido como Data Comm, este sistema proporciona una nueva forma para que los pilotos y controladores accedan a la información en formato digital, específicamente la transferencia de autorizaciones textuales, procedimientos de acercamiento e instrucciones de los controladores a los pilotos y viceversa.
ASIAS : El programa Análisis y uso compartido de la información de seguridad operacional de la aviación está destinado a consolidar los informes de seguridad en una base de datos para un acceso más fácil y un mejor análisis.
PBN y Estándares de Separación Reducida: La FAA tiene planes para reducir los estándares de separación para aeronaves con la ayuda de ADS-B y PBN, o técnicas de navegación basadas en el rendimiento. Los enfoques paralelos simultáneos son el enfoque, junto con una mayor capacidad a través de los procedimientos RNAV y RNP.
TBO: Operaciones basadas en la trayectoria significa que el control del tráfico aéreo se alejará de las operaciones basadas en despacho y avanzará hacia operaciones basadas en la trayectoria basadas en información automatizada.
Operaciones de baja visibilidad : NextGen incluye mejoras en las operaciones de baja visibilidad con el uso de Heads-Up Display (HUD), Enhanced Flight Vision System (EFVS) y Ground Based Augmentation System Landing System III, que proporcionará una forma de que las aeronaves -land en condiciones de baja visibilidad.
Programa de Mejora del Aeropuerto: Investigación continua y desarrollo de aeropuertos y pistas para mejorar la capacidad y las operaciones.
Mejoras en la cabina de vuelo : las mejoras en cockpit vendrán a través de los servicios TIS-B y FIS-B para actualizaciones de tráfico y clima en la cabina, EFBs, que brindan una gran cantidad de información en formato electrónico, y Synthetic Vision Systems, que brindan información de topografía externa a la cabina. Además, Airborne Access to SWIM (AAtS) proporcionará a las tripulaciones de vuelo acceso en tiempo real a SWIM. Otro programa llamado Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) operará como TCAS, pero con menos alarmas molestas.
NVS : NAS Voice System actualizará la infraestructura de comunicaciones, específicamente los conmutadores involucrados en las comunicaciones de control de tráfico aéreo, para manejar mejor las comunicaciones modernas del sistema de tráfico aéreo.
Tecnologías Colaborativas de Gestión del Tráfico Aéreo (CATMT) : CATMT es un elegante acrónimo para el trabajo en equipo y el intercambio de datos entre los gerentes de tránsito aéreo para realizar mejoras en las rutas de las aeronaves, planificación de rutas e investigación de retrasos.
Servicio de soporte común: clima (CSS-Wx) : CSS-Wx solía llamarse NNEW o NextGen Network Enabled Weather. En 2016, la FAA comenzará a diseminar información meteorológica estandarizada de una sola fuente. La información meteorológica será compilada por la FAA con la NOAA y provista en el nuevo procesador meteorológico NextGen (NWP).
AIRE: AIRE significa Iniciativa de Interoperabilidad Atlántica para Reducir Emisiones, y es un programa de cooperación internacional entre los Estados Unidos y la Comisión Europea para trabajar hacia soluciones ecológicas en la aviación.