Se puede argumentar que los vehículos aéreos no tripulados (UAV) ahorran tiempo, dinero y vidas al permitir la vigilancia aérea (y la entrega de la carga útil de armas ocasionales) por control remoto. No debería sorprender que la Marina, siempre teniendo que transportar toneladas de equipos en barco, haya subido al carro, al igual que el Ejército y la Infantería de Marina, creando especialidades de carrera para la operación y el mantenimiento de vehículos aéreos no tripulados.
Deberes y responsabilidades
El Ejército y la Infantería de Marina han abordado el personal de UAV mediante la creación de nuevas especialidades militares ocupacionales (MOS) para operadores de UAV y equipos de mantenimiento. Por el momento, la Marina ha decidido convertir a los UAV en una Clasificación Alistada de la Armada (NEC) ; en otras palabras, una habilidad o un designador de trabajo aplicado a personal especialmente entrenado que ya mantiene una clasificación estándar (eso es marineros para MOS). )
Descripciones de trabajo
Estos son los NEC y sus descripciones de trabajo, en orden de aparición en el Manual de Clasificación Alistado de la Armada, Volumen II, Capítulo 4:
- NEC 8361, Técnico de Mantenimiento Organizacional de Sistemas UAV: Su persona básica de reparación de UAV. FYI: "Mantenimiento organizacional" significa reparaciones y limpieza básicas, posiblemente reemplazando componentes principales, pero ciertamente no soldando placas de circuitos.
- NEC 8362, piloto externo de UAV: Me parece interesante porque mientras que otros servicios parecen tener un solo operador haciendo todo el trabajo, la Marina ha decidido tener un piloto separado para despegues y aterrizajes que controla el avión de vista.
- NEC 8363, Piloto Interno de UAV: "Interno" es un nombre poco apropiado: nadie entra nunca en un UAV. Este es el operador que se hace cargo una vez que el UAV está en el aire, y lo opera desde distancias mucho mayores por conexión satelital.
- NEC 8364, UAV Payload Operator: un designador separado para el navegante que opera de forma remota el equipo sensor en el UAV.
- NEC 8366, -67 y -68: estos NEC separados para el MQ-8 Fire Scout, un helicóptero UAV, denotan la asignación como técnico de mantenimiento organizativo, operador de carga útil y piloto, respectivamente.
Una nota sobre "pilotos": aunque el toque humano es esencial, Andrew Tilghman, redactor de Navy Times , señala en un artículo de noviembre de 2008 que, en lugar de estar pegados a los controles como un piloto tradicional, los operadores de UAV "volarán por el mouse". porque "los sistemas de navegación automatizados significan que las misiones serán planificadas y cargadas antes del despegue".
Requisitos militares
Naturalmente, unirse a la Marina requiere un diploma de escuela secundaria. Después de eso, discutir la entrada a los NEC de UAV se vuelve un poco más complicado. Mira, no es un trabajo de nivel de entrada, como en el Ejército y la Infantería de Marina. Los marineros ya deben ser entrenados en una de varias clasificaciones de la Armada y lograr la promoción a un rango particular: E-3 para UAV y MQ-8 técnicos de mantenimiento y operadores de carga MQ-8, suboficial de tercera clase (E-4) para internos / externos Pilotos de UAV y operadores de carga UAV, y suboficiales de primera clase (E-6) para pilotos MQ-8.
Aquellos que quieran trabajar con UAV alados (NEC 8361-64) deben comenzar como un Compañero de Electricista de Aviación (AE) , Mecánico Estructural de Aviación (AM) , Técnico de Equipo de Soporte de Aviación (AS) , Técnico de Electrónica de Aviación (AT) , Tripulante Naval (AW) , o Aviation Maintenance Administrationman (AZ) . Los especialistas en inteligencia (IS) también pueden trabajar como operadores de carga.
Para el helicóptero no tripulado MQ-8, los operadores de carga y vehículo (8367-68) deben provenir de la calificación AW, mientras que los técnicos de mantenimiento pueden obtenerse de Mates de Aviation Machinist (AD) o AE, AM o AT.
Educación
Entrar en el campo de UAV en grado de pago E-3 o superior significa que, obviamente, cualquier operador de UAV debe haber completado varios requisitos de capacitación, incluida la escuela formal "A" para su calificación de origen.
Más allá de eso, el Manual Volumen II de NEC es escaso en cuanto a los detalles sobre qué capacitación se requiere para obtener una designación de UAV. Por ejemplo, el manual solo establece que los NEC MQ-8 "pueden adjudicarse a través del entrenamiento de cuadros hasta que se establezca la capacitación formal" y no especifica el entrenamiento para los técnicos y pilotos de mantenimiento de UAV. Pero lo más probable es que cuando se brinda educación formal, como en el caso de los operadores de carga UAV, es "a través de un entrenamiento conjunto en Fort Huachuca".
Es un curso de 21 semanas en Fort Huachuca, Arizona, donde los instructores del 2. ° Batallón del Ejército y el 13 ° Regimiento de Aviación entrenan a soldados, marines y estudiantes militares extranjeros en temas que incluyen principios de vuelo, lanzamiento y recuperación, mantenimiento e inteligencia y vigilancia aérea .
Certificaciones
Según Navy Credentialing Opportunities On-Line, los navegantes con uno de los NEC pilotos o mantenedores pueden ser elegibles para recibir fondos de Navy o GI Bill para certificaciones civiles, tales como:
- Técnico de electrónica de avión o aviónica
- Técnico aeroespacial
- Técnico de electrónica de nivel asociado
- Mantenimiento de sistemas de aeronaves no tripuladas
- Eliminación de objetos extraños
El financiamiento también puede estar disponible para probar una licencia de piloto privado con la FAA.