Un puesto de aeroplano es una condición aerodinámica en la cual una aeronave excede su ángulo crítico de ataque dado y ya no puede producir la sustentación requerida para un vuelo normal. Este tipo de puesto no debe confundirse con un puesto de motor, familiar para cualquiera que haya conducido un automóvil. Cuando se vuela un avión, un puesto no tiene nada que ver con el motor u otra parte mecánica. En el pilotaje, un puesto solo se define como la pérdida de sustentación aerodinámica que se produce cuando un perfil aerodinámico (es decir, el ala del avión) excede su ángulo crítico de ataque.
Ángulo de ataque
El ángulo de ataque en una superficie aerodinámica se mide por el ángulo entre la línea de cuerda (es decir, la línea imaginaria desde el borde delantero hasta el borde posterior del ala) y el viento relativo. Depende de la forma del perfil aerodinámico, incluida su plataforma y relación de aspecto. En un alto ángulo de ataque, el flujo de aire sobre el ala se interrumpe.
En el ángulo crítico de ataque, el flujo de aire sobre el ala se interrumpe lo suficiente como para inhibir la sustentación, lo que resulta en la caída del morro del avión. El ángulo crítico de ataque para una superficie aerodinámica nunca cambia. Sin embargo, factores como el peso, la configuración (p. Ej., Flaps y cambios de marcha, u otras condiciones, como la formación de hielo en el fuselaje ) y el factor de carga pueden cambiar la velocidad a la que se detendrá un avión.
Características de la parada
Las características de un puesto incluyen una disminución distintiva en el levantamiento, que generalmente se nota por un golpe repentino (aunque a veces gradual) hacia abajo de la nariz del avión.
Si bien esto puede parecer que el avión está cayendo y no tiene ascensor, en realidad, es solo una disminución de la sustentación y un cambio en el nivel del avión. Además, un puesto puede ir acompañado de un giro o desviación a un lado si el avión no está coordinado. Si esto sucede y los procedimientos de recuperación no se inician de inmediato, una aeronave puede ingresar un giro.
Estabilidad
En un avión estable, la caída en la nariz al principio de un puesto a menudo es suficiente para recuperar la cantidad adecuada de sustentación del perfil aerodinámico. Si esto sucede, el avión es fácilmente recuperable simplemente bajando su actitud de cabeceo e incrementando la velocidad del aire. Sin embargo, en un avión inestable, un puesto que no se corrige puede desarrollarse aún más en un giro, que puede ser difícil o imposible de recuperar.
Velocidad aerodinámica
Las paradas comúnmente ocurren a velocidades aéreas lentas. Por esta razón, el vuelo a baja velocidad, como durante el acercamiento y la salida, son fases críticas del vuelo, y los pilotos deben ser especialmente conscientes en estos momentos para evitar el estancamiento del avión. Un puesto en la altitud de crucero ofrece al piloto espacio suficiente para recuperarse. Un puesto durante el aterrizaje con espacio limitado no ofrece el mismo sobre de seguridad del cual recuperar.
Mientras que el estancamiento puede ser más común a bajas velocidades, puede ocurrir un bloqueo a cualquier velocidad aérea, independientemente de la actitud. Por lo tanto, un piloto no debería descartar la posibilidad de un puesto basado en la velocidad o la actitud. Por ejemplo, al salir de una inmersión, la velocidad es alta, pero el ángulo de ataque puede ser más alto de lo que piensas porque el avión aún está cayendo en altitud a pesar de que su nariz está levantada.
Si el ángulo de ataque excede el 17 por ciento, el avión puede atascarse.
Puestos de Tailplane
Los puestos de tailplane a menudo indican que algo le está sucediendo a las alas de la aeronave, pero el estabilizador horizontal del avión también puede estancarse. Si bien este puesto en el avión de cola también es peligroso, es una condición aerodinámica mucho menos común.
Practicando Puestos y Recuperación
Los procedimientos de recuperación de pérdida son diferentes para cada aeronave, pero en general, un piloto puede iniciar una recuperación de pérdida aumentando el flujo de aire sobre el ala. Esto generalmente se logra bajando la actitud de cabeceo, nivelando las alas y aumentando la potencia o el empuje. Cuando un ala se ha estancado, generalmente es mejor usar el timón para elevar el ala, en lugar de los alerones.
Los pilotos practican los puestos y la recuperación como parte de su entrenamiento, y deben realizar un bloqueo y recuperación para obtener un certificado privado o comercial.
Sin embargo, las revisiones de vuelo de rutina a menudo no involucran puestos, y como resultado, los pilotos pueden olvidar cómo reconocer las indicaciones de que un avión va a entrar en un puesto. Practicar los puestos y la recuperación a baja velocidad, y a una altitud suficiente para recuperarse, por supuesto, ayuda a los pilotos a reconocer los primeros signos de una condición de pérdida para que puedan realizar las correcciones adecuadas.