En el Manual de conocimiento aeronáutico de la FAA , el peso máximo de despegue se define como el "peso máximo permitido para el despegue". Más específicamente, el peso máximo de despegue es una limitación que el fabricante de la aeronave coloca en la aeronave durante el proceso de diseño y prueba. Es un peso fijo.
Jerga de la industria
En aviación, MTOW es la abreviatura de Peso máximo de despegue. A veces las personas se refieren a este peso como MGTOW o peso bruto máximo de despegue.
Estos dos términos son intercambiables. Más raramente, este peso podría denominarse Peso máximo de liberación del freno.
El peso máximo de despegue o el peso bruto máximo de despegue no se debe confundir con el peso bruto máximo del avión en sí, que es el peso máximo que una aeronave puede manejar estructuralmente, ya sea que se vaya o se siente en la rampa. El peso bruto máximo de una aeronave nunca se debe exceder en ningún momento. MTOW a veces puede ser excedido, pero generalmente no por una cantidad significativa. Por ejemplo, un avión puede superar el MTOW cuando está sentado en la rampa, pero debe deshacerse de este peso antes de que se liberen los frenos en la pista de salida. Dado que la aeronave quemará combustible durante la puesta en marcha y el rodaje, es posible que pese un poco más durante el arranque que durante el despegue.
Importancia
Debido a limitaciones estructurales, un avión está restringido a cierto peso mientras despega.
Si se excede este peso, la aeronave puede sufrir daños estructurales o, lo que es peor, no completar un despegue exitoso.
Los diseñadores y fabricantes de aviones conocen la importancia de MTOW. Para el cliente de un fabricante de aviones, un MTOW más alto significa que un avión puede despegar con más combustible y tendrá un alcance mayor.
Con precaución
Es importante tener en cuenta que el hecho de que una aeronave esté certificada para un peso máximo de despegue en particular no significa que la aeronave siempre pueda despegar con este peso máximo. Se deben considerar muchos factores individuales para que una aeronave se determine segura para despegar con un peso particular. Un piloto necesita calcular el rendimiento de despegue y ascenso, que depende en gran medida de otras variables como las siguientes:
- Elevación: cuanto mayor es la elevación del campo, más delgado es el aire. Un avión tendrá una disminución en el rendimiento a grandes altitudes, lo que significa que una carga útil completa puede no ser posible.
- Temperatura: las altas temperaturas también disminuyen el rendimiento de la aeronave y pueden requerir una carga más ligera.
- Altitud de densidad: cuanto mayor es la altitud de densidad, que es la altitud de presión corregida para la temperatura no estándar, peor es el rendimiento de la aeronave.
- Longitud y superficie de la pista: una aeronave cargada a su peso máximo de despegue puede requerir una pista larga, y la misma aeronave no puede despegar en una pista más corta bajo ciertas condiciones.
- Pendiente de pista: una pista con pendiente inclinada requerirá una distancia de despegue más larga que una pista inclinada o plana, y se debe tener en cuenta con un avión pesado.
- Fuerza del viento: un viento en contra ayuda al rendimiento del despegue; un viento de cola lo degrada.
- Obstáculos durante la salida: los aviones extremadamente pesados no tendrán una tasa de ascenso muy buena; por lo tanto, es especialmente importante calcular el gradiente de ascenso y la velocidad para el avión en el peso de despegue en particular. Un gradiente de ascenso requerido para superar obstáculos puede no ser posible en un avión muy pesado.
Deletreos alternativos
Peso máximo de despegue bruto, peso máximo de despegue
Ejemplo:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502,500 lb