Los términos de navegación de aeronaves a menudo pueden ser confusos, especialmente cuando un piloto no los usa todos los días. La experiencia con vuelos de travesía y el uso práctico de técnicas de navegación hacen que estos términos sean más fáciles de identificar. Mientras tanto, aquí hay una revisión de los términos de navegación y las definiciones correspondientes.
Velocidades
- Velocidad aerodinámica calibrada (CAS) - corrección de velocidad indicada para las imprecisiones del instrumento o posición. La velocidad aerodinámica calibrada se puede encontrar en el manual de operación del piloto o en el indicador de velocidad aerodinámica.
Velocidad aérea indicada (IAS) : la velocidad aerodinámica se lee directamente desde el indicador de velocidad aerodinámica.
Groundspeed (GS) : la velocidad real del avión que pasa por el suelo. La velocidad terrestre es la verdadera velocidad aerodinámica corregida para el viento. Puede calcular la velocidad de desplazamiento de la aeronave calculándola con una computadora de vuelo.
True Airspeed (TAS) : la velocidad real con respecto al aire circundante. La velocidad aerodinámica real es una velocidad aerodinámica corregida para presiones y temperaturas no estándar. Puede determinar la verdadera velocidad del avión con una computadora de vuelo.
Altitudes
Altitud indicada : la altitud representada en el altímetro. Recuerde que la altitud indicada es la distancia vertical sobre el nivel medio del mar (MSL), no sobre el suelo.
Densidad Altitud : altitud de presión corregida para temperatura no estándar. Puede calcular la altitud de densidad con una computadora de vuelo.
Altitud de presión : la altitud que se muestra en el altímetro cuando el altímetro está configurado en 29.92 pulgadas o presión atmosférica estándar.
Altitud absoluta : la distancia vertical del avión sobre la superficie de la tierra o sobre el nivel del suelo (AGL).
True Altitude : la altitud del avión por encima del nivel medio del mar (MSL). Puede determinar la altitud real con una computadora de vuelo.
Direccional
- True North - El polo norte geográfico se encuentra en el punto más septentrional. El verdadero norte no es la misma ubicación que el norte magnético, debido a la rotación de la tierra en relación con el campo magnético de la tierra.
- Norte magnético : la ubicación norte donde la fuerza magnética de la Tierra ejerce la mayor presión hacia abajo. Si estuvieras en el norte magnético, una brújula magnética apuntaría hacia abajo. El norte magnético varía debido a los cambios en el núcleo de la Tierra y se encuentra en una ubicación diferente al norte verdadero.
- Variación magnética : la diferencia angular entre el norte verdadero y el norte magnético. También conocido como declinación.
- Desviación magnética : una anomalía magnética que afecta la brújula. La brújula magnética en la aeronave se ve afectada por las perturbaciones magnéticas y eléctricas que la rodean.
- Encabezado de la brújula : el rumbo magnético de la aeronave corregido por desviación. La desviación se encuentra en una tarjeta de brújula o en un cartel cerca de la brújula, y generalmente varía en un grado o dos.
- Curso magnético - curso verdadero corregido para la variación magnética.
- Encabezado magnético: rumbo verdadero corregido para la variación magnética. Puedes determinar la variación magnética desde un mapa seccional.
- Verdadero curso : el curso de la aeronave sobre el terreno en relación con el norte verdadero. El curso verdadero se mide con un trazador de navegación y un mapa de sección.
- True Heading - curso verdadero corregido para el viento.
Cálculos básicos
Tiempo = distancia / velocidad del terreno (t = d / GS)
Distancia = velocidad del terreno / tiempo (d = GS / t)
Velocidad de tierra = distancia / tiempo (GS = d / t)
Consumo de combustible: galones / hora x tiempo (GPH x T)
Condiciones Atmosféricas Estándar:
- Temperatura estándar = 15 grados Celsius o 59 grados Fahrenheit.
- Presión estándar = 29.92 "mercurio o 14.5 psi o 1013.2 mb