Comprar un avión para uso personal no es poca cosa. Ahora que ha realizado su entrenamiento de vuelo y se considera competente para manejar una aeronave, deberá dar el siguiente paso importante. Y este paso puede ser muy costoso si no has hecho tu tarea. Es importante determinar los costos variables, como los costos fijos , antes de comprar u operar un avión . Pero a diferencia de los costos fijos con los que puede estar familiarizado, como el financiamiento, el seguro y el alquiler de hangares, etc., estos costos variables pueden ser un poco más difíciles de determinar.
La determinación anticipada de los costos fijos y variables es esencial para los propietarios de las aeronaves a fin de determinar su posible presupuesto como potencial propietario de la aeronave.
Definición de costos variables
Los costos variables se definen como costos que aumentan o disminuyen según el uso del avión. Por ejemplo, a medida que aumentan las horas de uso de la aeronave, el costo variable también aumentará aunque el costo por unidad se mantenga igual. Por ejemplo, mientras más horas maneje su avión, mayor será el costo total del combustible. Por lo tanto, el combustible tiene un costo variable.
Ejemplos de costos variables y fijos
Los ejemplos comunes de costos variables incluyen:
- Combustible
- Petróleo
- Tarifas de aterrizaje
- Abastecimiento
- Gastos de tripulación, tales como gastos de viaje, hotel y viáticos al realizar viajes
- Salarios de la tripulación, si se pagan por hora de vuelo . Cuando a los miembros de la tripulación se les paga por hora, el costo incurrido es de costo variable. Por el contrario, cuando a los miembros de la tripulación se les paga un salario anual, el costo se considera un costo fijo.
- Mantenimiento. La mayoría de las organizaciones de aviación consideran todos los costos de mantenimiento como costos variables. Algunos, sin embargo, consideran ciertos aspectos del mantenimiento de aeronaves como costos fijos. Las inspecciones anuales, por ejemplo, generalmente se programan y deben completarse ya sea que el avión vuele diez horas o 1,000 horas por año. Esto lleva a algunos operadores a considerar este tipo de mantenimiento como un costo fijo. Lo mismo puede decirse de las revisiones programadas y las actualizaciones de aviónica. Estos costos pueden considerarse costos fijos porque no cambian necesariamente con el uso del avión. Sin embargo, los costos de mantenimiento regulares o no programados tienden a variar debido al costo fijo por unidad (es decir, la tarifa por hora que puede cobrar una instalación de mantenimiento). Lógicamente, cuanto más vuela un avión, más horas de mantenimiento se necesitarán para mantenerlo.
Es importante tener en cuenta que cuantas más horas vuele en un avión, menos pagará por hora por sus costos variables. Hay otra variable para medir, y ese es el costo por milla náutica. Un jet, por ejemplo, tendrá un costo por hora mucho más alto que un avión de pistón, pero también puede entregarlo mucho más lejos en muchas menos horas, por lo que pasará menos horas en el aire para el mismo viaje.
Si está en el mercado para comprar su primer avión, sería aconsejable hablar con los propietarios actuales del mismo avión para tener una idea de los costos planificados, los costos reales y el uso. Además, una empresa consultora de aviación como Conklin & de Decker puede ser útil, así como grupos de propietarios de aviones como AOPA o consultar el EAA.