El término Avión tecnológicamente avanzado (TAA) es un término moderno que se utiliza para describir a las aeronaves ligeras con equipos avanzados a bordo, específicamente aviónica avanzada como GPS y pantallas de paneles de vidrio.
Categorías de TAA
Hay tres categorías de aviones tecnológicamente avanzados:
- Nueva aeronave
- Avión clásico de nuevo diseño con aviónica actualizada
- Aviones viejos que se han modernizado con nueva aviónica.
Solía ser que solo los pilotos profesionales, como los pilotos corporativos o de líneas aéreas, necesitaban ser entrenados en aviónica moderna y otras tecnologías modernas de a bordo . Hoy en día, este mismo equipo de alta tecnología se utiliza ampliamente en aviones pequeños, lo que significa que los pilotos de estas pequeñas aeronaves deben ser entrenados en TAA o correr el riesgo de ser ineptos en el uso de este equipo o, peor aún, un peligro para ellos mismos. y otros.
Lo que hace que un avión sea un TAA
La FAA define un TAA como un avión que está equipado con lo siguiente:
- Una pantalla de mapa en movimiento
- Un GPS aprobado por instrumento
- Un piloto automático
Muchas aeronaves están equipadas con todos estos y otros sistemas más complejos, lo que dificulta que incluso los mejores pilotos naveguen a través de la aviónica de su avión, y mucho menos en el espacio aéreo en el que se encuentran.
Muchos pilotos están familiarizados con el término "cabina de cristal". Un avión que se considera un TAA no siempre es un avión de cabina de cristal, pero un avión de cabina de cristal siempre se considera un TAA.
Una cabina de vidrio va más allá de la descripción de un TAA y generalmente se define como una con una pantalla de vuelo principal (PFD) y una pantalla multifuncional (MFD), que reemplazan a la mayoría de los medidores antiguos de un avión. De acuerdo con AOPA, más del 90 por ciento de los nuevos aviones actuales están saliendo de la línea con cabinas de vidrio.
Todos estos aviones se consideran TAA.
Nueva aviónica en un viejo sistema
La FAA ha sido criticada debido a la afluencia de TAA y la falta de un programa moderno de entrenamiento de vuelo de la FAA. Los estándares actuales de entrenamiento de vuelo han estado en vigencia desde 1973 y fueron diseñados teniendo en cuenta el vuelo básico de bastón y timón.
Los planes de estudio actuales no dejan espacio para la capacitación TAA, pero eso podría cambiar en el futuro. A partir de ahora, los pilotos están entrenando tanto en los instrumentos antiguos como en las nuevas pantallas de paneles de vidrio. Las viejas pantallas de seis paquetes siguen siendo muy comunes, pero a medida que las pantallas de cristal se vuelven más comunes, veremos desaparecer los antiguos seis paquetes .
TAA generalmente es bueno para el piloto promedio, siempre que el piloto sepa cómo usar el equipo correctamente. Sin embargo, muchos accidentes se atribuyen a la falta de comprensión del piloto de la aviónica del avión. Cuando un piloto no comprende completamente la aviónica a bordo de su avión, puede saturarse rápidamente de tareas tratando de descubrir cómo funciona todo. Esta saturación de tareas, junto con un exceso de tiempo de encierro en la cabina, puede conducir a la desorientación y la pérdida del control de la aeronave.
TAA es, en general, mejorar la conciencia situacional para los pilotos.
Sin embargo, la crítica de los aviones tecnológicamente avanzados es más una distracción que una herramienta útil. Por este motivo, la FAA creó el programa FITS y el nuevo programa de capacitación que complementa al antiguo, creado específicamente para su uso con TAA. El programa FITS está diseñado para ayudar a los instructores de vuelo y las escuelas de vuelo en el entrenamiento de pilotos para TAA e incluye un entorno de entrenamiento más basado en escenarios.