VISIÓN GENERAL :
Edad : al menos 19 y menos de 27 en el momento de la comisión . Exención hasta 48 meses para el servicio AD previo.
Educación :
- BA / BS en cualquier especialización.
- Sin restricciones, pero se prefieren grados técnicos.
- GPA mínimo 2.0
Entrenamiento :
- OCS (12 sem)
- API básica / intermedia avanzada con alas (18-24 meses)
- FRS (6-12 meses)
Visión / Med :
- Máx. 20/40 sin corregir, corregible hasta 20/20 (NO se aceptan exenciones).
Fhorias: Heterofilia no evidente o Heteroforia sintomática.
Refracción: <± 6.00 esfera; <-3.00 cilindro.
- Se requiere visión de color.
- Percepción de profundidad requerida.
- PRK solo la cirugía ocular es renunciable.
LASIK no es renunciable para aviación, SPECWAR o SPECOPS. PRK y LASIK no son renunciables para ninguna comunidad si la refracción previa a la cirugía excede las especificaciones que se muestran arriba.
Profesional : N / A
Obligación de servicio : 8 años de servicio activo de ganar alas.
Información especial :
- Debe estar dentro de los límites antropométricos. Sin renuncias
- Restricciones de altura: 62 "- 78" (masculino) 58 "- 78" (femenino) (Nota: * los solicitantes menores de 63 "probablemente no pasen las medidas antropométricas)
- Las solicitudes solo serán consideradas si están disponibles para OCS dentro de los 18 meses, a menos que solicite el BDCP.
- Debería poder nadar antes de OCS.
- Pagos de vuelo durante el entrenamiento = $ 125 / mes.
MEDICIONES ANTROPOMÉTRICAS:
Con el fin de reducir las tasas de abandono y proporcionar candidatos de mejor calidad para la Escuela de Candidatos de Oficiales y seguir con los cursos de capacitación, el CNRC está trabajando estrechamente con los representantes de la comunidad de aviación en todas las áreas.
Un área particular de preocupación son las mediciones antropométricas de pilotos y oficiales de vuelo navales . Se usa un proceso estricto en Pensacola para medir a los solicitantes a fin de determinar qué armazones de aire pueden calificar para volar. Estas mediciones se basan en varios factores, como la altura , el peso, el alcance funcional, la longitud de las nalgas hasta la rodilla y la altura de sentado, que se utiliza para garantizar la seguridad del aviador al sentarse en la cabina y las expulsiones de emergencia.
Estas medidas incluyen todo lo que hemos medido previamente, con la excepción de la longitud de la pierna del glúteo. Después de estudiar los datos, la comunidad aeronáutica ha presentado pautas más precisas para solicitar los rangos de medición. Las siguientes son las pautas aceptadas que deben garantizar la compatibilidad con todas las canalizaciones. Para los solicitantes que pueden estar cerca de los límites, tengo acceso al sitio web de antropometría para ingresar datos directamente para verificar las mediciones. Para los solicitantes calificados que son posibles seleccionados que están cerca de los límites, también podemos explorar la opción de enviarlos a Pensacola para verificar sus mediciones de primera mano.
PARA MACHO SNA:
1. alcance de la punta del pulgar FR: 29.5 pulgadas o más
2. Longitud de la rodilla en la nalga: más de 22 pulgadas, pero menos de 26.5 pulgadas
3. Altura sentada: más de 34 pulgadas, pero menos de 38.8 pulgadas
PARA LA MUJER SNA:
1. alcance de la punta del pulgar FR: 29.5 pulgadas o más
2. Longitud de la rodilla en la nalga: más de 22 pulgadas, pero menos de 26.5 pulgadas
3. Altura sentada: más de 33.5 pulgadas, pero menos de 38.8 pulgadas
PARA SNFO (MACHO O HEMBRA):
1. alcance de la punta de pulgar FR: 27.5 pulgadas o más
2. Longitud de la rodilla de glúteos: 20.5 pulgadas o más
3. Altura sentada: 32 pulgadas o más
Las siguientes pautas brindan indicaciones en lo que respecta a la altura.
En general, un solicitante entre 66 "y 74" será compatible para todas las tuberías.
PARA SNA:
1. SI TIENE 64 PULGADAS O MAYOR, PERO MENOS DE 76 PULGADAS:
- MÁS FÁCILMENTE ANTROPOMETRICAMENTE COMPATIBLE CON AL MENOS DOS TUBERÍAS (A VECES TRES)
2. SI ES MAYOR DE 76 PULGADAS, PERO MENOS DE 78 PULGADAS:
- MÁS FÁCILMENTE COMPATIBLE ANTROPOMÉTRICAMENTE CON UNA ÚNICA TUBERÍA (NORMALMENTE PROPS), PERO POSIBLEMENTE DOS TUBERÍAS (DEPENDE DE SENTAR HT).
3. SI MENOS DE 64 PULGADAS:
· ¡LA COMPATIBILIDAD SEGURA DE ANTROPOMETRÍA CON CUALQUIER TUBERÍA ES ALTAMENTE INJUSTA!
· INDIVIDUO EN CUESTIÓN DEBE SER ENVIADO A NOMI PARA LA MEDICIÓN Y EVALUACIÓN ANTROPOMÉTRICA OFICIAL POR NASC FLIGHT PHYSIOLOGIST
PARA SNFO:
1. SI ENTRE 64 PULGADAS Y 78 PULGADAS:
- MÁS FÁCILMENTE COMPATIBLE ANTROPOMÉTRICAMENTE CON DOS TUBERÍAS (PROP Y JET), PERO POSIBLES RESTRICCIONES DE AVIONES TALES COMO EL EA-6B PARA INDIVIDUOS CON ALTURAS DE SENTADO MAYORES DE 37.4 PULGADAS.
2. SI ENTRE 60 PULGADAS Y 64 PULGADAS:
MÁS FÁCILMENTE COMPATIBLE ANTROPOMÉTRICAMENTE CON DOS TUBERÍAS (PROP Y JET), PERO POSIBLES RESTRICCIONES DE AERONAVES T-2, F / A-18, Y EA-6B PARA INDIVIDUOS CON ALCANCES FUNCIONALES MENOS DE 27.5 PULGADAS (BRAZOS T-REX).
Finalmente, los límites de peso prohíben cualquier entrenamiento para solicitantes de más de 235 lbs. Esto se debe a las preocupaciones de seguridad de los asientos eyectables. Ningún candidato podrá ingresar al entrenamiento que tenga más de 235 lbs.
DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA :
Descripción general de la comunidad. Los pilotos de la Armada son miembros del selecto y altamente calificado equipo de Aviación Naval. La Armada mantiene y opera más de 4,000 aeronaves, incluyendo aviones a base de portaaviones, patrullas terrestres y aeronaves de reconocimiento, aviones de transporte y helicópteros terrestres y marítimos. La Marina ofrece la capacitación más avanzada y extensa del mundo para los candidatos que califican como profesionales calificados de la aviación en una organización de alta calidad. Civiles hacen la transición a oficiales de aviación durante 13 semanas de entrenamiento académico y militar intensivo en la Escuela de Candidatos a Oficiales (OCS), Estación Aérea Naval (NAS) Pensacola, Fla. NAS Pensacola es famosa por ser la cuna de Naval Aviation. Establecido en 1914, a menudo se lo llama "Annapolis del Aire". El entrenamiento de aviación se lleva a cabo en el Comando de Escuelas Navales de Aviación (NASC) en Pensacola. OCS es un desafío, que requiere mucho trabajo y días largos para generar confianza y orgullo. Al completar con éxito el entrenamiento preliminar en OCS, los futuros pilotos de la Marina, NFOs y AMDOs son comisionados como alférez. Todos los alféizares que ingresen a los programas de aviación completarán un curso de adoctrinamiento de aire de seis semanas en NASC, Pensacola.
Obligación de servicio activo. Los candidatos cumplirán un mínimo de ocho años en servicio activo a partir de la fecha de designación como aviador naval. Los candidatos que no completen el programa piloto de la Armada cumplirán cuatro años a partir de la fecha en que se cancela su inscripción en el estado de vuelo, a menos que sean puestos en libertad por el Jefe Adjunto de Operaciones Navales (Mano de Obra, Personal y Capacitación).
Formación Pipeline siguiente comisión. Como estudiante piloto, aprenderá destrezas básicas de aviación, instrumentos y vuelo de formación, y maniobras acrobáticas básicas. También dominarás el arte del vuelo en solitario, obteniendo la calificación para pasar a un entrenamiento más exigente en un tipo específico de avión. Su entrenamiento de piloto intermedio y avanzado ocurrirá en una de las cinco comunidades aéreas navales. Estos cinco "oleoductos" son jet (strike), turbohélice (patrulla y reconocimiento), jet multimotor (comunicaciones estratégicas), turbohélice de transporte (alerta temprana aerotransportada) y helicóptero (rotativo). El oleoducto en el que se encuentra determinará las habilidades especiales de vuelo que se le enseñen, como tácticas básicas de combate aéreo, artillería, vuelos de bajo nivel y aterrizajes de portaaviones. También aprenderá técnicas de supervivencia de tierra y agua: aspectos clave del desafío de la Aviación Naval. Ganarás tus muy codiciadas Wings of Gold cuando completes con éxito tu entrenamiento avanzado. Con tus Alas, te unirás a los rangos de los aviadores más respetados en el mundo: los pilotos de la Armada. Antes de ser asignado a su primer escuadrón operativo, se unirá a un Escuadrón de Reemplazo de Flotas (FRS) para entrenar en el tipo específico de avión que volará en la flota.
Aterrizajes del transportista. Uno de tus mayores desafíos vendrá con tu primer aterrizaje de portaaviones. Alterne su avión en un giro brusco a la izquierda, alineándose con la plataforma del transportador mientras deja caer la cantidad correcta de velocidad y altitud. Se "engancha, rueda hacia abajo" al acercarse a la plataforma de vuelo del operador a más de 120 millas por hora. A medida que sus ruedas aterrizan, acelerará hacia adelante a plena potencia; su gancho de cola agarra el cable que lo detiene y lo detiene por completo. No hay ningún sentimiento en el mundo que coincida con el aterrizaje de tu operador, hasta que tomes el avión a la catapulta para el primer lanzamiento de tu operador.
Vuelo en helicóptero. Como piloto de helicóptero , volará una variedad de misiones exigentes desde las cubiertas de varios tipos diferentes de barcos de la Armada. Su misión podría ser la guerra antisubmarina o el rastreo de naves enemigas potenciales. O bien, podría estar buscando minas submarinas o misiones verticales de reposición, transfiriendo suministros de un barco en movimiento en el mar a otro en marcha. Y siempre presente, es el instante, el requerimiento de emergencia para búsqueda y rescate, incluyendo sobrevolar territorio hostil realizando Combat Search and Rescue (CSAR).
Turbopropos / Jet multimotor. Como piloto de turbohélice / jet multimotor, volará una variedad de misiones, desde comunicaciones estratégicas hasta rastreo y vigilancia de submarinos hasta recopilación de inteligencia . Pilotando una aeronave de advertencia temprana E-2 Hawkeye multimotor podría encontrarlo volando misiones de guerra de vigilancia de radar de un transportista en el mar o desde una estación aérea de tierra. Cualquiera que sea el avión que vuele y sea cual sea su misión, como piloto de la Armada, usted es parte integral de un equipo profesional altamente calificado y orientado a resultados.
Ubicaciones de asignaciones iniciales de flota. Antes de ser asignado a su primer escuadrón operativo, se unirá a un Escuadrón de Reemplazo de Flotas (FRS) para entrenar en el tipo específico de avión que volará en la flota. Como piloto, se le puede detallar en varios lugares de la Flota del Pacífico, la Flota del Atlántico y en el extranjero.
Pagos / bonificaciones especiales. Los oficiales de aviación naval reciben un incentivo de carrera de aviación además de su salario regular. Los oficiales de aviación estudiantil reciben $ 125 por mes de pago de vuelo durante el entrenamiento de vuelo. La cantidad mensual de pago de vuelo depende del tiempo de servicio y aumenta en cientos de dólares en unos pocos años hasta el máximo actual de $ 840.00 por mes. Además, puede ser elegible para un bono de retención al final de su compromiso inicial, que actualmente vale hasta $ 245,000 en una carrera de 25 años.
Requisitos básicos de elegibilidad. Los solicitantes deben ser ciudadanos de los Estados Unidos. Los solicitantes deben tener al menos 19 años de edad y tener una edad tal que no hayan cumplido 27 años al momento de la comisión. El límite máximo de edad se puede ajustar hacia arriba hasta su 31º cumpleaños mes por mes para el servicio activo y los solicitantes anteriores del servicio militar. El solicitante debe tener una Licenciatura en Ciencias de un Colegio o Universidad acreditado; tener un promedio acumulado de al menos 2.0 en una escala de 4.0. Mayor: Sin restricciones, pero se prefieren los títulos en disciplinas técnicas. Mental: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 4. El Comandante, Comando de Reclutamiento de la Armada (CNRC) tratará de seleccionar candidatos con las calificaciones mentales más altas, aceptando puntajes mínimos solo cuando las condiciones del mercado o casos excepcionales lo justifiquen. Físico: debe estar físicamente calificado y aeronáuticamente adaptado de acuerdo con los estándares físicos establecidos por el Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía (CHBUMED). Los solicitantes deben tener 20/40 o mejor, visión no corregida corregible a 20/20, color normal y percepción de profundidad. Los miembros militares en servicio activo aceptados como candidatos deben obtener un examen físico de aviación de un Cirujano de vuelo calificado para determinar la adaptabilidad aeronáutica.