De las 138 personas a bordo, 25 personas fueron llevadas al hospital. No hubo heridos graves.
El avión, que se originó en el Aeropuerto Internacional Lester B. Pearson de Toronto, cortó las líneas eléctricas, cortando la electricidad al aeropuerto por más de una hora y sufrió graves daños. El tren de aterrizaje se separó de la aeronave al impactar con una serie de antenas, dejando un extenso campo de desechos entre la antena del localizador y el umbral de la pista. El cono de la nariz y uno de los motores también se separaron del avión, y el ala se dañó severamente.
Todos los pasajeros pudieron descentralizar. Veinticinco personas fueron llevadas al hospital y tratadas por lesiones no críticas.
Investigadores de la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) llegaron a escena y recuperaron el registrador de datos de vuelo y el registrador de voz en cabina. Las organizaciones dijeron en un comunicado que los datos del accidente sugerían un enfoque inestable.
"Este accidente muestra algunas de las características de un accidente de aproximación y aterrizaje que está en la lista de observación de la TSB". La lista de seguimiento es una lista de los problemas de alto riesgo que la organización intenta abordar e incluye "... sobrepasos de pista, excursiones en pista, aterrizajes cerca de la pista y golpes de cola". El informe destaca la necesidad de que los pilotos presten más atención a los criterios de aproximación estabilizados y ejecuten un rodeo cuando sea necesario durante los acercamientos inestables.
Los datos estadísticos de un informe publicado por Airbus afirman que "continuar con un enfoque no estabilizado es un factor causal en el 40% de todos los accidentes de aproximación y aterrizaje". Y de acuerdo con Airbus, un enfoque se considera estable cuando se cumplen todas las condiciones siguientes "antes de alcanzar la altura de estabilización aplicable" (ya sea 500 pies en VMC o 1000 pies en IMC ):
- La aeronave está en la ruta de vuelo lateral y vertical correcta.
- Solo se requieren pequeños cambios en el rumbo y el cabeceo para mantener esta ruta de vuelo
- La aeronave está en la configuración de aterrizaje deseada
- El empuje se estabiliza generalmente por encima del ralentí, para mantener la velocidad de aproximación objetivo a lo largo del camino de aproximación final deseado.
- La lista de verificación de aterrizaje se ha llevado a cabo, así como cualquier información específica requerida
- Ningún parámetro de vuelo excede los criterios definidos en la Tabla 4, que enumera los siguientes parámetros como inestables:
- Velocidad máxima de Vapp superior a -5 / + 10
- Velocidad vertical en exceso de 1,000 pies por minuto
- Actitud de tono superior a +/- 2 grados hacia arriba o hacia abajo
- Ángulo del banco mayor a 7 grados
- Desviación del localizador mayor que 1/4 punto
- Desviación de deslizamiento en exceso de 1 punto
El procedimiento correcto para un enfoque inestable, según Airbus, es que el piloto ejecute un rodeo de inmediato.
"Si la aeronave no está estabilizada en la ruta de aproximación en la configuración de aterrizaje, a la altura mínima de estabilización, se debe iniciar una ronda a menos que la tripulación calcule que solo se necesitan pequeñas correcciones para rectificar desviaciones menores de las condiciones estabilizadas debido, entre otros, a perturbaciones externas ".
Los funcionarios afirmaron que era demasiado pronto para saber si el clima desempeñaba un papel, pero el clima, según los informes, era "como mínimo", lo que significa hablar de piloto por tener la visibilidad y los techos mínimos requeridos para aterrizar con un enfoque instrumental. Al parecer, el avión giró en círculos para aterrizar "durante un tiempo", pero a pesar de que estaba nevando, el clima todavía era apropiado para el aterrizaje, según un informe de CBC. No está claro qué enfoque de instrumento estaban piloteando los pilotos en ese momento.
Según CBC, cada uno de los pilotos ha trabajado en Air Canada durante 15 años y cada uno tiene mucha experiencia en el avión.
Según los informes, la pista del aeropuerto de Halifax estará fuera de servicio hasta que se eliminen los restos y se haya inspeccionado la pista. La reparación del ILS podría demorar hasta un mes, por lo que esa pista en particular no se puede usar en condiciones meteorológicas de instrumentos.
La TSB continuará investigando.