Gestión de riesgos piloto: ¡hay una lista de verificación para eso!
Como pilotos, amamos nuestras listas de verificación. Por lo tanto, no es sorprendente que haya una lista de verificación de autoevaluación para ayudar a los pilotos a determinar su propia salud física y mental antes de un vuelo.
La Lista de verificación I & M SEGURO se enseña temprano en la capacitación de vuelo y se utiliza durante la carrera profesional de un piloto para evaluar su preparación general para el vuelo cuando se trata de enfermedades, medicamentos, estrés, alcohol, fatiga y emociones.
01 I - Enfermedad
Además, FAR 91.3 establece que el piloto al mando es directamente responsable de la operación del vuelo. El piloto solo es responsable de garantizar que su salud esté a la altura antes de tomar los controles.
Los resfriados, las alergias y otras enfermedades comunes pueden causar problemas a los pilotos. Desde la presión sinusal hasta el malestar general, los pilotos pueden convertirse fácilmente en un mayor riesgo para el vuelo que un activo.
Antes de volar, los pilotos deben pensar en enfermedades recientes o actuales que puedan afectar el vuelo. Después de que la tos y los estornudos disminuyen, un piloto puede sentirse lo suficientemente bien como para volar, pero aún así podría tener problemas para realizar la maniobra de Valsalva, por ejemplo, lo que iguala la presión dentro de sus oídos.
02 M - Medicación
Con la enfermedad, es más claro cuando un piloto debe o no debe volar. Pero con la enfermedad viene la medicación y todos los medicamentos deben ser examinados por el piloto y su médico antes de tomarlo. Muchos medicamentos recetados y de venta libre pueden ser peligrosos para que un piloto los tome antes de volar.
Si los medicamentos son necesarios, los pilotos deben analizar los efectos específicos del medicamento con un médico forense de la aviación para determinar si causa un impedimento mental o físico que pueda interferir con la seguridad del vuelo. Luego, los pilotos deben conocer los efectos residuales del uso de medicamentos a corto y largo plazo. Incluso después de que la medicación haya sido detenida, los efectos de ella pueden permanecer en el cuerpo por algún tiempo.
Entonces, ¿cuánto tiempo debe esperar después de tomar el medicamento para volar? Bueno, eso depende del medicamento en sí, pero la FAA recomienda esperar hasta que hayan transcurrido al menos cinco períodos de dosificación. Si el medicamento se toma una vez al día, por ejemplo, esperaría cinco días antes de volver a volar.
03 S - Estrés
El estrés fisiológico es estrés en el sentido físico. Viene de la fatiga, el ejercicio extenuante, estar fuera de forma o cambiar las zonas horarias, por nombrar algunos. Los hábitos alimentarios no saludables, las enfermedades y otras dolencias físicas se incluyen también en esta categoría.
El estrés ambiental proviene del entorno inmediato e incluye cosas como estar demasiado caliente o demasiado frío, niveles de oxígeno inadecuados o ruidos fuertes.
El estrés psicológico puede ser más difícil de identificar. Esta categoría de estrés incluye ansiedad, factores sociales y emocionales y fatiga mental. El estrés psicológico puede ocurrir por muchas razones, tales como el divorcio, problemas familiares, problemas financieros o simplemente un cambio en el horario.
Un pequeño nivel de estrés puede ser algo bueno, ya que mantiene a los pilotos conscientes y en alerta. Pero el estrés puede acumularse y afectar el rendimiento. Además, todos manejan el estrés de manera diferente. Una fuente de ansiedad para una persona puede ser un desafío divertido para otra persona. Es importante que los pilotos sean capaces de reconocer y evaluar sus factores estresantes para que puedan mitigar el riesgo.
04 A - Alcohol
Las reglas que rodean el uso de alcohol durante el vuelo son claras: FAR 91.17 prohíbe el consumo de alcohol dentro de las 8 horas previas al vuelo, bajo la influencia del alcohol o con un contenido de alcohol en la sangre de .04% o superior. La FAA recomienda que los pilotos esperen al menos 24 horas después de beber para ponerse detrás de los controles.
Sin embargo, un piloto debería recordar que puede seguir la regla de "8 horas desde la botella hasta el acelerador" y aún así no estar en forma para volar. Las resacas también son peligrosas en la cabina, con efectos similares a estar borracho o enfermo: náuseas, vómitos, fatiga extrema, problemas para concentrarse, mareos, etc.
05 F - Fatiga
La fatiga del piloto es un problema difícil de abordar por completo, ya que la fatiga afecta a todos de manera diferente. Algunas personas pueden funcionar bien con poco sueño; otros no funcionan bien sin al menos diez horas de sueño por noche. No existe una forma médica de abordar el problema del sueño con los pilotos: cada piloto debe ser responsable de conocer sus limitaciones.
Los efectos de la fatiga son acumulativos, lo que significa que las pequeñas privaciones de sueño con el tiempo pueden ser peligrosas para los pilotos. Los pilotos también deben tener en cuenta los cambios de tiempo, el desfase horario y las opciones de programación diurna / nocturna al gestionar la fatiga.
Aunque existen regulaciones de la FAA y políticas de la compañía para los pilotos comerciales que ayudan a controlar la fatiga, la responsabilidad de la seguridad recae únicamente en el piloto.
06 E - Emoción
Para algunas personas, las emociones pueden interferir en la forma de comportarse de una manera segura y productiva. Los pilotos deben preguntarse si están en un estado de ánimo emocionalmente estable antes de partir. Las emociones se pueden controlar y controlar la mayor parte del tiempo, pero también pueden resurgir fácilmente, especialmente cuando se enfrentan a una situación estresante.
La mayoría de las veces, este tipo de autoevaluación es difícil, pero los pilotos deben tratar de mantener una visión objetiva de sí mismos para evaluar su comportamiento y sus emociones de manera segura. Por ejemplo, si un piloto nota que está inusualmente enojado o impaciente mientras se prepara para un vuelo, es posible que desee reconsiderar volar.