Los Learjet 70 y 75 son modernizaciones modernas de las aeronaves de la serie Lear 40 y 45. El anuncio de la aeronave se hizo en la Convención y Exposición de Aviación de Negocios Europeos de 2012 (EBACE) en Ginebra, Suiza, y después de los retrasos habituales, el primer Lear 75 se entregó en septiembre de 2014.
Los jets de negocios Lear más nuevos de 8-10 asientos tienen esencialmente las mismas características de diseño general de Lear 40 y 45 con algunos cambios modernos, como un nuevo interior y motores de mayor potencia.
Otra modificación del Lear 40 incluyó nuevos winglets, que agregan eficiencia y aumentan el rendimiento. Finalmente, el rendimiento de despegue se reduce en aproximadamente un nueve por ciento.
A los clientes que busquen un avión que los lleve a través de los modernos cambios del espacio aéreo como NextGen y el Programa Europeo Único de Cielos les gustarán los Lear 70 y 75, ya que uno de ellos vendrá equipado con el Garmin 5000, cada vez más popular y altamente calificado. Tecnologías NextGen tales como visión sintética, ADS-B y capacidades de enlace de datos.
Precio
- Lear 70: $ 11.5 millones
- Lear 75: $ 13 millones
Cronología
- Mayo de 2012: Aeronave anunciada en EBACE 2012
- Actualmente en servicio.
Caracteristicas
El Lear 70 tiene una capacidad de seis pasajeros y dos miembros de la tripulación, mientras que el Lear 75 puede albergar hasta ocho pasajeros y dos miembros de la tripulación.
Ambos jets cuentan con un nuevo interior, derivado del Learjet 85, y una pantalla táctil de siete pulgadas en la mayoría de los asientos con controles de administración de cabina individuales.
La iluminación LED es una característica nueva, al igual que un compartimiento de equipaje más grande y más espacio para la cocina. Wi-Fi se ofrecerá como una opción.
Y, además de la notable plataforma de vuelo, los pilotos disfrutarán de viseras muy móviles (¡y muy solicitadas!).
Especificaciones de rendimiento
- Rango: 2.000 nm (El Learjet 75 tiene un alcance justo por debajo de 2.000 nm en crucero normal con los ocho pasajeros).
- Alta velocidad de crucero: Mach.81
- Velocidad de crucero normal: Mach .75
- Altitud máxima: 51,000 pies
- Techo de crucero inicial: 45,000 pies
- Distancia de despegue: 4,230 pies
- Distancia de aterrizaje: 2,660 pies
- Peso máximo de despegue: 21,000 lb
- Peso máximo de aterrizaje: 19,200 lb
- Peso de funcionamiento básico: 13,715
Especificaciones de diseño
- Motores: Ambos surtidores utilizan motores Honeywell TFE731-40-BR con 3850 libras de empuje. Los motores son conocidos por intervalos de mantenimiento prolongados (hasta 600 horas) que pueden reducir los costos operativos y disminuir el tiempo de inactividad.
- Aviónica: Equipado con el nuevo y cada vez más popular Garmin 5000, los nuevos jets ejecutivos de Lear ofrecen un generoso paquete de aviónica. La plataforma de vuelo G5000 incluye controles táctiles, visión sintética y sistemas de administración de vuelo dual; está diseñado para funcionar para el espacio aéreo modernizado y las necesidades tecnológicas futuras. También se pueden incluir capacidades de radar meteorológico de estado sólido, conciencia de superficie y enlace de datos.
- Tamaño: El Lear 70 mide poco más de 55 pies de largo con una envergadura de cerca de 46 pies. El Lear 75 es más largo, con una longitud de 57.6 y una envergadura de 45.8. En el interior, el Lear 70 mide 17.6 pies de largo, a diferencia del Lear 75 de casi 20 pies de largo. Ambas aeronaves tienen una altura de cabina de aproximadamente 4.9 pies y un ancho de 5.1 pies.
Clientes
No es de extrañar que la compañía de administración de aviones y propiedad fraccionada Flexjet, una división de Bombardier, fuera la primera en inscribirse para ofrecer Lear 70 y Lear 75 a sus clientes.
Los operadores de aeronaves de negocios estarán encantados de saber que el diseño de Learjet no ha cambiado mucho con respecto a los modelos Learjet 40 y 45, pero el avión ha visto un aumento en el rendimiento y, quizás lo más importante, una aviónica actualizada.
Los Learjet 70 y 75 parecen ser reemplazos adecuados para sus predecesores confiables, logrando los objetivos de mayor rendimiento mientras se mantiene el confiable diseño de Lear. Y el enfoque de Lear para gastar dinero en aviónica actualizada y características de diseño como winglets, en lugar de un diseño de aeronave completamente nuevo, parece apropiado para la economía más lenta.