Estándares militares de la visión experimental
Los estándares de visión dentro del ejército son estrictos, sin embargo, en la última década, la inclusión de la cirugía ocular con láser ha abierto las filas de miles de solicitantes calificados. Sin embargo, el estándar no es el mismo en cada uno de los servicios, excepto para estándares corregibles. Todos los servicios requieren que la vista se pueda corregir a 20/20.
Por razones obvias, la vista del piloto debe ser nítida para entrar en los programas de entrenamiento de pilotos, pero la vista también debe permanecer dentro de los estándares corregibles para que un piloto siga volando.
A continuación están los siguientes estándares de los pilotos militares para la visión:
Fuerza Aerea
Para ingresar al entrenamiento de vuelo, un candidato debe pasar un Vuelo Físico de Vuelo Clase I. Para convertirse en piloto, eso significa que la visión del candidato no puede ser peor que 20/70 (corregible con anteojos hasta 20/20) en cada ojo. Para ingresar a la Capacitación de Navegador, el candidato puede tener una visión no peor de 20/200 en cada ojo (también debe poder corregirse a 20/20).
Después de la escuela de vuelo, los estándares se relajan un poco. Los pilotos y navegantes que ya se hayan graduado en el entrenamiento de vuelo pueden permanecer volando siempre que su visión no se deteriore más allá de 20/400 en cada ojo (corregible a 20/20).
Se requiere percepción de profundidad normal y visión del color .
A partir del 21 de mayo de 2007, los solicitantes que hayan tenido cirugía ocular PRK y LASIK ya no serán descalificados automáticamente del entrenamiento de vuelo. No puede ingresar a la línea de capacitación y mantenerse como piloto con estos dos tratamientos oculares con láser.
Marina y Cuerpo de Marines
La Marina y el Cuerpo de Marines usan los mismos estándares que los Marines no tienen su propio departamento médico. Usan la Marina para todos los procedimientos y estándares médicos. Los pilotos de la Marina deben pasar un vuelo físico de clase I. Para convertirse en piloto en la Marina o la Infantería de Marina , la visión no corregida de un solicitante no puede ser peor que 20/40 (corregible hasta 20/20) en cada ojo.
Una vez que comienza el entrenamiento de vuelo, la visión puede empeorar a no menos de 20/100 (corregible a 20/20) en cada ojo. Después de la graduación del entrenamiento de vuelo, si la vista se deteriora peor que 20/200 (debe poder corregirse a 20/20), el piloto requerirá una exención para las operaciones del transportista. Si la visión se deteriora más allá de 20/400 (corregible a 20/20), el piloto está restringido a aeronaves con controles duales (es decir, aeronaves con copilotos).
Para los Navegantes (llamados "NFOs" o "Oficiales de Vuelo de la Armada"), no existe requisito de visión para ingresar al entrenamiento de vuelo. Sin embargo, la visión del navegador debe poder corregirse a 20/20 y existen límites de refracción. La refracción debe ser menor o igual a más o menos 8.00 esfera en cualquier meridiano y menor o igual a menos 3.00 cilindro. No más de 3.50 anisometropía. Después del entrenamiento de vuelo, para continuar con el estado del vuelo, no hay límite de refracción para los NFO. No se autorizan exenciones para los solicitantes NFO que superen estos límites de refracción.
Se requiere una visión de color normal tanto para los NFO como para los pilotos. Se requiere una percepción de profundidad normal para los pilotos y los solicitantes piloto.
La Armada permite la cirugía ocular LASIK y PRK aser, tanto para pilotos actuales como NFO, y para pilotos / NFO.
Ejército (ala rotatoria)
El ejército tiene muy pocos aviones de ala fija. La gran mayoría de los pilotos del ejército son pilotos de helicópteros . Los Aviadores del Ejército deben pasar un Vuelo Físico Volante I. Para ingresar al Entrenamiento de Vuelo de Helicóptero del Ejército, ya sea como oficial comisionado o suboficial , el solicitante puede tener una visión no peor de 20/50 (corregible a 20/20) en cada ojo. Después del entrenamiento de vuelo, los pilotos pueden permanecer en estado de vuelo siempre que su visión no se deteriore más allá de 20/400 (corregible a 20/20).
Se requiere percepción de profundidad normal y visión de color normal.
Al igual que las otras ramas, es posible solicitar el Entrenamiento de Vuelo del Ejército y / o permanecer en estado de vuelo con cirugía ocular con láser, si uno es aceptado en el Programa de Estudio de Cirugía Ocular Láser Aviador del Ejército.
Cirugía ocular LASIK para solicitantes de aviación de la Fuerza Aérea
Después de años de estudio, la Fuerza Aérea ha decidido cambiar su política de larga data que descalificó a los solicitantes que se sometieron a la cirugía LASIK de entrenamientos de vuelo y de navegación.
El cambio entró en vigencia el 21 de mayo de 2007. Antes del cambio, los oficiales que se habían sometido a la cirugía antes de la escuela de vuelo no podían convertirse en aviadores de la Fuerza Aérea. Bajo la antigua política, unos pocos pilotos y navegantes seleccionados que ya se habían graduado de la formación de vuelo podían solicitar la cirugía y formar parte de un grupo de estudio en curso. El cambio también elimina la altitud y las restricciones de aviones de alto rendimiento para las personas que han tenido LASIK.
La Fuerza Aérea descubrió que hubo poco o ningún efecto en los ojos tratados con LASIK cuando se los sometió a altas fuerzas G de aviones de combate, a la ráfaga de viento experimentada durante la eyección de la aeronave o a la exposición a gran altura.
Debido a las tensiones en los ojos durante el vuelo combinadas con el estilo de vida activo de los miembros militares, las cirugías refractivas recomendadas son la queratectomía fotorrefractiva guiada por frente de onda o WFG-PRK y la queratomileusis in situ con láser de Wave Wave, conocida como WFG-LASIK, utilizando el láser de femtosegundo. Los ojos son más resistentes al trauma después de la cirugía utilizando uno de estos métodos en comparación con otras formas de cirugías refractivas.
Con todas las cirugías refractivas, no hay garantía de visión "perfecta" después de someterse a los procedimientos. Las personas aún deben cumplir con las normas prescritas en AFI 48-123 Medical Examination and Standard s, para entrar en la Fuerza Aérea y la aviación y los puestos de servicio especial.