Demanda piloto
The Pilot & Technician Outlook predice una demanda de 533,000 nuevos pilotos en todo el mundo durante los próximos 20 años.
Se estima que se necesitan 27,000 nuevos pilotos por año. La mayor parte de esta demanda (216,000 pilotos) estará en Asia, con Europa y Norteamérica detrás. Con la gran cantidad de nuevas entregas de aviones combinadas con el desgaste del piloto y el aumento de la FAA en el número de horas requeridas para un certificado de piloto de transporte de línea aérea, Boeing cree que necesitaremos una nueva forma de entrenar a los pilotos. "Estamos pronosticando casi 36.800 nuevos aviones con un valor de $ 5.2 billones, un mercado bastante sorprendente", dijo Shary Carbary, vicepresidente de servicios de vuelo de Boeing en EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin.
"Hay mucho debate sobre si hay escasez de pilotos", dijo Carbary. "Boeing está pronosticando la demanda, y lo que estamos sugiriendo es que para asegurar que esto no sea un problema en el futuro, tenemos que unirnos como industria, como gobiernos y reguladores en todo el mundo y como el mundo académico, para ayudar a garantizar que esto no se convierte en un problema crítico y que podemos abordar este problema ".
Programa de vuelo
El programa de vuelo ab initio ayudará a suavizar el golpe de cualquier escasez de pilotos que se avecine, según Boeing, con la ayuda de asociaciones aéreas. En un programa ab initio típico, la aerolínea patrocina a un estudiante piloto desde el comienzo de la capacitación, los asesora a lo largo de su capacitación piloto y contrata el piloto una vez que es calificado y certificado.
El programa ha funcionado bien en otros países, pero con las regulaciones de la FAA, las personas se muestran escépticas de que funcione de la misma manera en los EE. UU.
El programa piloto de desarrollo de Boeing será implementado por Jeppesen, una subsidiaria de Boeing, y se personalizará para ajustarse a las necesidades de una aerolínea y las regulaciones de sus países.
El programa asegurará que los estudiantes obtengan cursos básicos como matemática y física, junto con habilidades de pilotaje específicas para la aerolínea comercial que los patrocine, así como también clases sobre la administración de recursos de la tripulación y los procedimientos operativos de la aerolínea. El estudiante será entrenado en un centro de entrenamiento de Boeing en una de las numerosas ubicaciones en todo el mundo.
Requisitos previos
Los requisitos previos para los alumnos que ingresan al programa ab initio incluyen un proceso de selección, lectura, redacción y conversación en inglés, un examen médico de primera clase y una visa. Los estudiantes serán cuidadosamente seleccionados para evitar altas tasas de lavado.
David Wright, director del Programa de Desarrollo Piloto de Boeing, también habló y dijo: "Para satisfacer esta demanda asombrosa de decenas de miles de fuselajes en el mercado en los próximos veinte años, nos complace anunciar hoy el desarrollo del Programa de Desarrollo Piloto "
"Nuestro programa está siendo diseñado para una huella global.
Estamos buscando apoyar a todos nuestros clientes en todo el mundo ", dijo Wright. "Boeing ha estado construyendo aviones durante casi 100 años. Jeppesen ha estado entrenando desde la década de 1940. Al combinar estas dos marcas, ofrecemos un producto único y un servicio único para nuestros clientes de aerolíneas ".
El programa capacitará a los estudiantes "de la calle al asiento izquierdo" tomando a un estudiante con cero horas de vuelo y diciéndoles el aprendizaje en el aula, instrucción de vuelo, un programa de puente aéreo y un programa de capacitación de calificación tipo, para terminar con un empleo potencial en una aerolínea.
Wright dijo que el programa podría costar entre $ 100,000 a $ 150,000, y tomaría alrededor de 12 meses en completarse. "El estudiante promedio saldría del programa con entre 200 y 250 horas", según Wright, que aún no es suficiente para ser empleado como piloto de una aerolínea en los Estados Unidos.
Wright y Carbary enviaron preguntas de la multitud durante la sesión informativa de los medios de comunicación, incluyendo cómo los estudiantes obtendrían de 250 horas a las mágicas 1500 horas que la FAA requiere para obtener un certificado ATP. Carbary dijo que esperaban que los estudiantes en los EE. UU. Tuvieran que seguir una carrera profesional similar a la actual, probablemente trabajando como instructores de vuelo .
AB en Europa y Asia
En Europa y Asia, un programa ab initio similar a menudo conduce directamente a la cabina de vuelo. Estados Unidos está ligeramente rezagado en este aspecto y enfrentará desafíos debido a la regla ATP de 1500 horas de la FAA. Pero, según Wright, la perspectiva del piloto es buena, incluso para el mercado estadounidense, y se espera que las aerolíneas se sumen al programa, lo que podría alentar a la FAA a reevaluar las reglas una vez más.
El otro desafío es financiero. El problema actual con la educación de vuelo es que a un costo de $ 100,000 o más, una escuela como esta dejará a un graduado con grandes pagos de préstamos y muy bajos ingresos. Con poco más de $ 20,000 en ingresos para un trabajo de piloto de línea regional de nivel de entrada, es difícil alentar a cualquiera a dar el salto para convertirse en piloto de avión, y mucho menos alentarlos a gastar más de $ 100,000. Si el programa puede ser financiado por una aerolínea, o tal vez ofrecer algún tipo de ayuda financiera, entonces podría ser valioso, dijo un asistente. Según Wright, las aerolíneas no se oponen a dicho programa.
Carbary dijo que mientras la industria no está en un buen lugar en este momento para el pago de piloto regional. Eventualmente, la oferta y la demanda se normalizarán, y eso significará un aumento salarial en todos los ámbitos, aunque Estados Unidos se está quedando atrás. "La realidad es que es la oferta y la demanda, y en los Estados Unidos, tuvimos muchos pilotos con fallas durante mucho tiempo", dijo Carbary. Ahora han sido arrastrados a los clientes de Medio Oriente y Asia, por lo que ya no tenemos eso para continuar. Ya estamos empezando a ver el aumento salarial ".
Por ahora, Boeing dice que el Programa de Desarrollo Piloto es autofinanciado, al menos en los Estados Unidos.
Mientras tanto, Boeing continúa ampliando su programa de capacitación, abriendo múltiples centros de capacitación, agregando simuladores y contratando instructores a sus 19 centros de capacitación en todo el mundo. La compañía está en proceso de abrir un nuevo centro de capacitación en Rusia, ha agregado simuladores en Londres Gatwick y en Singapur para cumplir con las demandas de capacitación.