¿Curioso cómo los aviones entran y salen de los aeropuertos cuando no hay una torre de control ? La historia breve es que usan un patrón de tráfico rectangular, que ingresa y sale de áreas comunes en el patrón y que, de lo contrario, vuela un camino predecible a través del aire a una altitud conocida mientras realiza llamadas de radio. Eso es. Funciona la mayor parte del tiempo. Ahora, aquí está la versión más larga.
Se espera que los aviones ligeros vuelen un patrón de tráfico alrededor de un aeropuerto.
En los campos pequeños sin torre, los aeropuertos pueden entrar y salir prácticamente como deseen. Técnicamente, pueden volar círculos en lugar de rectángulos, y pueden volar hacia y desde mientras hacen barriles si así lo desean (excepto que la FAA discrepa e invoca la Parte 91.13, que dice que nadie puede actuar de una manera que ponga en peligro otros). Pero hay un patrón estándar que (la mayoría) de los pilotos vuelan dentro y fuera de los aeropuertos, y es un rectángulo con seis partes diferentes, o "piernas".
- Dirección : un patrón de tráfico estándar se vuela hacia la izquierda, lo que significa que el avión gira a la izquierda en el patrón. Existen patrones no estándar o de giro a la derecha para evitar el terreno u obstáculos, o para procedimientos de reducción de ruido, pero el patrón estándar está a la izquierda.
- Altitud : El patrón se vuela a aproximadamente 1.000 pies AGL, o por encima del nivel del suelo, oa la altitud recomendada que se encuentra en el directorio del aeropuerto / instalación publicado por la FAA. Esta altitud puede variar dependiendo de la eliminación de obstáculos, el terreno y los procedimientos de reducción de ruido. Para un aeropuerto a nivel del mar, la altitud del patrón de tráfico sería de 1,000 pies MSL. Para un aeropuerto con una elevación de 5.500 pies, la altitud del patrón de tráfico sería de aproximadamente 6.500 pies MSL (tal como se lee en el altímetro de la aeronave).
- Velocidad del aire : se requiere que todos los pilotos cumplan con restricciones de velocidad de no más de 200 nudos en los patrones de tráfico, y deben ajustar la velocidad para que coincida con otras aeronaves en el patrón como puedan.
El patrón de tráfico se puede dividir en 6 partes: la pierna de salida, la pierna con viento de costado, la pierna de sotavento, la pierna de base, la final y la ceñida.
Pierna de salida
Como se podría suponer, el tramo de salida es el camino que el avión vuela justo después de la salida. Durante el tramo de salida, el piloto sube el avión en línea recta desde la línea central de la pista, ya sea visualmente significa - mirando hacia afuera para mantener una línea central extendida - o manteniendo el rumbo de la pista en el indicador de rumbo. El piloto mantendrá esta línea central extendida de la pista hasta alcanzar al menos 300 pies por debajo de la altitud del patrón de tráfico. Para una altitud de patrón de tráfico de 1,000 pies MSL, el piloto podría comenzar su giro hacia la pierna de viento cruzado del patrón a aproximadamente 700 pies, continuando el ascenso durante el giro y
Pierna de viento cruzado
La pierna de viento cruzado se produce después de que se realiza el primer giro de 90 grados al alcanzar unos 300 pies por debajo de la altitud del patrón durante el tramo de salida a una posición perpendicular a la pista. El piloto debe continuar el ascenso a la altitud del patrón durante la etapa de viento cruzado. Esta etapa dura solo unos segundos para la mayoría de los aviones ligeros; a aproximadamente media milla de distancia de la pista, el piloto hará otro giro hacia la pierna a favor del viento del patrón. 1.
Pierna de sotavento
Aproximadamente a media milla de distancia horizontal de la pista en uso, el piloto debe girar hacia la pierna a favor del viento, que es paralela a la pista y se vuela opuesta a la dirección de aterrizaje.
El avión se dirigirá "con el viento" o en la dirección en que sopla el viento. El piloto vuela a lo largo de la pista a la altitud de patrón especificada y comienza a configurar para un aterrizaje, tal vez completando una lista de verificación "antes del aterrizaje", añadiendo solapas y / o asegurando que el engranaje esté abajo y bloqueado durante esta fase. Abeam (90 grados perpendiculares a) el punto de aterrizaje, o el extremo de salida de la pista en sotavento, el piloto probablemente reducirá la potencia y comenzará un descenso gradual.
Base de pierna
En una posición a sotavento, más allá y alrededor de un punto de 45 grados desde el extremo de aproximación de la pista, el piloto debe comenzar un giro mediano hacia la base, nuevamente perpendicular a la pista de aterrizaje. El piloto continúa su descenso a un ritmo normal de descenso mientras agrega flaps si es necesario.
Cuando esté en un punto de 90 grados desde la pista de aterrizaje, el piloto girará hacia el tramo final del patrón.
Pierna final
El tramo final del patrón debería emplearse para finalizar el acercamiento, tomando nota de la configuración, la velocidad aérea, la altitud y la velocidad de descenso de la aeronave. Cuando esté en la trayectoria de planeo adecuada, el piloto estará en la velocidad aérea recomendada para la aeronave específica, descendiendo a una velocidad moderada y en una posición normal para aterrizar con aletas y equipo extendido según sea necesario. Durante la etapa final del patrón, el piloto desciende hasta la pista para aterrizar.
Pierna contra el viento
Durante el enfoque, pueden suceder muchas cosas que pueden provocar que un piloto dé vueltas o ejecute un "enfoque frustrado". Otra aeronave en la pista, un acercamiento inestable o la presencia de estela turbulenta pueden significar que un piloto elegirá no aterrizar, pero ejecutará una aproximación frustrada o una aproximación, en cuyo caso el piloto agrega potencia completa (o de despegue) , se eleva desde el suelo y reconfigura el avión para la escalada. Durante este tiempo, el piloto debe unir levemente la parte del patrón que está en contra del viento, que se compensa con el lado derecho de la pista (para un patrón izquierdo estándar). La pierna de ceñida se volaría hasta que esté en posición de girar hacia la pierna de viento cruzado.
Entrada al patrón
La entrada en un patrón de tráfico debe hacerse, cuando sea posible, desde un punto de 45 grados hacia la rama de sotavento, uniéndose al tramo de sotavento del patrón alrededor del punto del campo medio, o con al menos tiempo suficiente para que el piloto configure el avión para un enfoque normal.
Salir del patrón
Las salidas del patrón deben, cuando sea posible, volar desde la pierna de salida o ceñida, ya sea directamente o en un ángulo de 45 grados en la dirección del patrón en la pierna del viento cruzado.
NOTA: Estas son solo pautas. Las llegadas a aeropuertos sin torres a menudo provienen de todas las direcciones, y las salidas a menudo parten en cualquier dirección que el piloto elija. Se debe tener cuidado de permanecer vigilante para identificar positivamente el tráfico entrante y saliente en todos los casos. Tenga precaución y haga llamadas de radio oportunas todo el tiempo.
Fuente: FAA Airplane Flying Handbook