No creo ser el único. Dependiendo de con quién hable (o en qué sitio web confíe) a veces hay dos tipos de NOTAM, o tres tipos, o cinco tipos, o 10. ¿Cuántos hay realmente?
Durante mi entrenamiento de vuelo, me enseñaron que había tres tipos de NOTAM : NOTAM (D), NOTAM (L) y FDC NOTAM.
Entonces, como instructor de vuelo, estaba enseñando estos tres tipos de NOTAM. Y ahora hay dos tipos, ahora que NOTAM (L) ya no se usa. Pero hace poco estuve investigando y encontré el sitio web de la FAA sobre tipos de NOTAM. Para mi sorpresa, aprendí que hay más clasificaciones NOTAM de las que jamás haya tenido conocimiento. (Y nunca supe la diferencia entre los NOTAM Clase I y Clase II. ¿Y usted?)
Al final, es información útil que podría ser útil durante la planificación del vuelo .
Mi investigación me llevó a otro lugar, que era una manera fácil de explicar el norte verdadero y el norte magnético. (¿Alguien sabe realmente qué es el norte verdadero? ¿Es una ubicación? ¿Una dirección? ¿Una zona blanca y nevada?) Es difícil de explicar en el nivel básico, y luego entramos en las fórmulas de rotación y matemáticas de la Tierra y ahí es donde mi conocimiento termina.
Muchas veces nos volvemos flojos en nuestra comprensión de ciertos temas. Cuando se trata de significados literales de la terminología de navegación y las definiciones de peso y equilibrio , tendemos a omitir las partes que parecen monótonas o confusas.
Lo que tenemos que hacer es dedicar más tiempo a estas partes para que en lugar de memorizar las definiciones de los controles, comprendamos mejor los temas y podamos explicar el significado en lugar de buscar las palabras correctas para las definiciones que no comprendemos .
Por cierto, aquí están los tipos de NOTAM, según la FAA.
- NOTAS DE CLASE I: distribuidos por telecomunicación (¿qué significa exactamente eso?)
- NOTAMS DE CLASE II: distribuidos por algo que no sea la telecomunicación, como el NTAP que sale cada 28 días.
- NOTAM INTERNACIONALES: distribuidos en más de un país y creados en el formato de la OACI o mediante el NTAP. Esto sería importante, por supuesto, para cualquier persona que vuele fuera de los Estados Unidos.
- NOTAMS DOMESTICOS- enviados a los Estados Unidos y algunas veces incluso a Canadá.
- NOTAM CIVIL: no militar.
- NOTAM MILITARES: no civil.
- NOTAM PUBLICADOS- Supongo que esto significa que fueron publicados. Algun lado.
- NOTAM FDC - FDC significa Flight Data Center. Estos son NOTAM a los que debe atenerse, y se publican para asuntos de tipo federal, como vías aéreas y enfoques. Los TFR están bajo los NOTAM de FDC, pero son especiales, por lo que se los llama TFR y se los trata de manera muy importante.
- NOTAM DE LA ZONA CENTRAL- Un NOTAM de centro es un NOTAM de FDC emitido para más de un aeropuerto que está cubierto por el territorio de un centro en particular. Estos incluyen cosas como TFR, actividad del láser y cambios en el espacio aéreo, por nombrar algunos.
- NOTAM (D) S INCLUYENDO NOTAS (U) Y (O) NOTAM (D) es un NOTAM que se difunde a distancia más allá del alcance de lo que la estación de servicio de vuelo es responsable. El NOTAM (U) es un NOTAM distante que no está verificado. El NOTAM (O) es un NOTAM de tipo "otro" que no cumple con los criterios para un NOTAM estándar, pero de otro modo es útil para los pilotos.
- NOTAM (L) S O NOTAM LOCALES - Utilizado solo en el ejército, el NOTAM local solía usarse en aeropuertos de todas partes para diseminar información local. Lo que solía ser NOTAM civil (L) s ahora es NOTAM civil (D) s.