El indicador de velocidad vertical es uno de los seis instrumentos básicos de vuelo en un avión. El VSI le dice al piloto si el avión está subiendo, descendiendo o en vuelo nivelado. El indicador de velocidad vertical también proporciona información de velocidad en pies por minuto (fpm) para el ascenso o el descenso. Por ejemplo, el ascenso o descenso deseado se puede lograr a 500 pies por minuto, y el indicador VSI facilita esta tarea.
Piense en el indicador de velocidad vertical como un instrumento conveniente para la precisión y la estabilidad, especialmente para los pilotos de instrumentos . Junto con los otros cinco instrumentos básicos (velocidad aerodinámica, indicador de actitud, altímetro, coordinador de giro e indicador de rumbo), el VSI le da al piloto una buena indicación del estado del avión.
Cómo funciona el VSI
El indicador de velocidad vertical se compone de un diafragma dentro de una carcasa hermética del instrumento. El diafragma está conectado mediante uniones y engranajes a la aguja en la cara del instrumento. Las líneas de presión estática están conectadas tanto al interior del diafragma como a la carcasa del instrumento. La carcasa que rodea el diafragma tiene una fuga medida, lo que ayuda a reflejar la velocidad de ascenso del descenso.
Los cambios de presión se miden instantáneamente dentro del diafragma a medida que se expande y se contrae por la presión. La fuga medida en la carcasa del instrumento circundante también mide el cambio de presión, pero la fuga proporciona un retraso intencional, lo que permite que el instrumento mida el cambio de presión más gradualmente que dentro del diafragma.
Este retraso proviene de la pérdida constante de presión y la tasa correspondiente de ascenso o descenso, medida en la aguja del instrumento en pies por minuto. Después de unos segundos de vuelo nivelado, las dos presiones se igualan y el indicador de velocidad vertical muestra '0' pies por minuto (fpm).
El resultado de un ascenso o descenso se muestra en el indicador de velocidad vertical primero como información de tendencia (es decir, un ascenso o descenso repentino) y luego se muestra como información de velocidad (por ejemplo, 400 fpm).
Errores y limitaciones
Turbulencia : el indicador de velocidad vertical es impreciso durante la turbulencia y al maniobrar bruscamente. El retraso relacionado con la fuga calibrada es de aproximadamente seis a ocho segundos, lo que hace que el indicador de velocidad vertical sea casi inútil cuando se produce turbulencia. Si se encuentra turbulencia, el piloto debe tratar de mantener una actitud de cabeceo apropiada utilizando el indicador de actitud o las referencias visuales externas, en lugar de "perseguir la aguja" o tratar de mantener una velocidad constante.
Bloqueo de puerto estático : si un puerto estático se bloquea, similar a un altímetro , el indicador de velocidad vertical indicará "0" y no se verá ningún cambio con un ascenso o un descenso. Sin embargo, algunos aviones están equipados con una fuente estática alternativa que proporciona una fuente alternativa de aire estático a los instrumentos de vuelo en caso de un bloqueo de la línea estática principal.